在汽车产业，无论是哪种技术路线，其目标都是一致的——低碳乃至零碳，传统燃油车、混合动力汽车、纯电动汽车、插电混动（包含增程混动）汽车、氢燃料电池车都是如此。

  现阶段，纯电动汽车发展迅猛，但体量毕竟有限，若能让市场规模更大的燃油车低碳化，汽车产业降低碳排放的目标可以更快实现。PHINIA（中文名费尼亚德尔福）作为主要专注于燃油喷射系统研发生产的企业，正通过自身技术迭代，为汽车产业无碳的明天努力奋斗。

  新公司PHINIA的核心业务原本隶属于德尔福科技，2020年德尔福科技被博格华纳收购后，相关业务均被划归博格华纳。近几年来，德尔福科技与博格华纳在传统燃油车动力系统和电驱动系统方面实现了业务协同。

  当前博格华纳已明确了电动化转型战略，在电池、电机、电控方面做了深入布局，但其也认为电动化转型并非一日之功，短期内并不放弃对内燃机相关这类的产品价值和潜力的挖掘。

  因此，博格华纳在2022年12月宣布了一个重要的业务剥离决定，即将其燃油系统和售后市场部门分拆为一家独立的上市公司，命名为PHINIA。

  2023年7月，博格华纳正式剥离德尔福科技燃油喷射系统、Delco Remy起发电机、Hartridge柴油燃油系统设备相关业务，并将之合并成立为一家新的公司——PHINIA。

  这种业务剥离为PHINIA创造了更大的机会，使新公司能够结合自己业务更好地迎接市场挑战并实现更长远的发展。

  在PHINIA看来，基于现有全世界汽车市场保有量，到2040年前，以燃油为主的内燃机依然具有竞争力。未来很长的一段时间内，如何逐步提升内燃机的效率和降低碳排放方面，还有很多潜力可以挖掘。PHINIA的超高压柴油共轨系统、500bar汽油缸内直喷系统，氢喷系统技术都将继续提升内燃机市场竞争力。

  受制于材料和技术的发展，现阶段发动机的燃油效率还未达到瓶颈。发动机由几千个零部件组成，热效率的提升是一项庞大的系统工程。

  作为燃油喷射系统供应商，PHINIA也在积极研发新技术，为提升发动机效率而努力，如柴油的超高压共轨系统、近零泄漏喷油器、可标定喷油线等核心技术能大幅度降低颗粒物排放，同时提升发动机燃烧热效率。

  除了纯燃油车，PHINIA在混合动力车型领域也有布局。针对国内市场混动专用发动机的特点，率先推出了混动专用EMS系统，这中间还包括集成化的发动机控制管理系统和超高压500bar GDi 缸内直喷燃油系统，实现系统成本更优，同时明显提升燃油经济性和排放性能。

  在被视为终极绿色能源的氢燃料上，PHINIA很早就开始布局氢燃料喷射系统产品，如低压和中压气道喷射系统，中压和高压缸内直喷系统等。据介绍，PHINIA会根据主机厂的开发趋势，提前准备具备量产状态的喷射系统以支持主机厂的量产投放。PHINIA将把氢能有关产品作为未来的重点发展趋势，持续投入开发。

  目前，PHINIA的客户已经覆盖了全球多家整车公司集团。在中国市场，长安、长城、理想、广汽、东风、玉柴、云内、庆铃等均采用了PHINIA的技术及产品。

  并且随着中国汽车市场的发展，PHINIA还提出“在中国为全球”的研发布局。PHINIA的汽油EMS软件全球开发核心团队和PFI燃油喷嘴及油轨的核心研发团队都在中国，并且中国研发团队也逐渐从服务中国本地市场发展到支持其他几个国家和地区的开发。

  中国已经是全球最大的新能源汽车市场，对于PHINIA这样专注于燃油喷射系统的企业而言，同样蕴藏着机遇。

  在乘用车市场上，插电混动车型在新能源车中占比已达到34%，并且还处于增长状态。车市下行的背景下，插电混动车型（含增程式车型）为新能源车销量贡献了巨大增量，是拉动整体车市增长的“核心增长动力”。

  在商用车市场，新能源渗透率不足15%，并且氢燃料电池车市场还处于起步阶段，未来还大有可为。