天津大学基于英飞凌新一代多核架构微处理器Aurix的电子控制单元在高压共轨柴油机上点火成功
2013年12月30日——股份公司（法兰克福股票交易所股票代码：IFX / 美国柜台交易市场股票代码：IFNNY）和天津大学共同宣布，“天津大学——英飞凌汽车电子联合实验室”基于英飞凌32位多核微处理器Aurix（以下简称Aurix）开发的6缸高压共轨柴油机电子控制单元（以下简称ECU）在天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室首次点火并顺利成功，这标志着天津大学开发的柴油发动机ECU已经由单核平台阶段成功切换到多核平台阶段，同时，这也是英飞凌Aurix产品在亚太地区首次与本土合作伙伴成功应用的体现。
随着汽车电子系统应用日益复杂，发动机控制等复杂应用要求微处理器工作速度更快，安全及可靠性更高，采用多核微处理器的汽车电子应用已在全世界内成为势在必行的趋势。Aurix是英飞凌为满足未来汽车电子控制需求而推出的新一代32位MCU产品家族，同时其也满足ISO26262功能安全要求。天津大学该款新一代柴油机控制器采用了英飞凌Aurix系列首款产品——TC275T三核微处理器，该产品片内集成高达4MByteFlash和GTM等特色模块，工作频率可达200MHz，专注于满足未来汽车动力总成控制需求。基于该平台，天津大学于2012年12月组建项目小组，在英飞凌的支持下，经过12个月时间，先后完成了基础培训、底层驱动程序开发、ECU控件开发、多核软件架构设计、应用层算法集成、HIL测试、基础功能台架验证。
点火当日，在天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室谢辉教授等的陪同下，英飞凌科技汽车电子事业部系统专家研究员Patrick Leteinturier先生等一行来到天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室，Leteinturier先生亲自进行了验证测试。发动机启动同步时间短，且启动运转平稳。
英飞凌科技（中国）有限公司汽车电子事业部市场总监杜曦先生表示：“我们很高兴能亲眼见证设立于天津大学的‘天津大学-英飞凌汽车电子联合实验室’基于英飞凌Aurix微处理器的ECU在柴油机高压共轨系统上点火成功。这是Aurix多核微处理器在国内的第一个成功应用，同时也标志着英飞凌联合实验室合作项目的再举成功。整个项目不仅展现了天津大学团队强大的研发实力，更体现了他们前瞻性的技术创造新兴事物的能力。英飞凌将进一步携手天津大学及其它本土合作伙伴，加速推进联合实验室项目及其产业化的过程。”
“英飞凌是汽车电子领域的业界领导者，我们基于英飞凌Aurix的ECU点火成功，表明该控制器成功实现了第一阶段设计目标。”天津大学谢辉教授说，“依托于Aurix的高速运算能力和丰富的通讯接口，天津大学在ECU高级控制算法的嵌入式实现上又推进了一大步。我们期待与英飞凌的更多合作，不仅在研发项目上实现里程碑式的突破，同时也为天津大学人才教育培训提供富有挑战性的创新实践机会。”
天津大学是教育部直属国家重点大学，其前身为北洋大学，始建于1895年10月2日，是中国第一所现代大学，是“211工程”、“985工程”首批重点建设的大学。现有教职工4414人，其中教授500余人，有全日制在校生28710人，其中本科生15618人，硕士研究生10139人，博士研究生2953人。2013届本科毕业生一次就业率超过99%。形成了以工为主、理工结合的多学科协调发展的学科布局。现有57个本科专业，35个一级学科硕士点，27个一级学科博士点，21个博士后科研流动站，拥有一级学科国家重点学科7个。学校科研实力丰沛雄厚，拥有有10个国家重点实验室等国家级研究基地。2012年科技经费总量18亿元，授权专利622项。2013年被SCIE和EI收录论文数分别为1626篇和1805篇。
天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室，1989年建成并对外开放，是我国内燃机领域唯一的国家重点实验室。以国家“能源、环境”战略需求为目标，瞄准国际前沿，依托天津大学动力机械及工程、力学、化学工程、自动控制等多学科交叉研究平台，围绕燃烧、控制、排放、节能新技术、振动噪声等问题，开展基础研究和应用技术探讨研究，在我国内燃动力工程领域发挥着“开拓和牵引”作用。已成为装备先进、在国内外有重要影响的高水平科学研究和高层次人才培养的基地，是我国内燃动力工程领域重要的国际学术交流中心。
天津大学——英飞凌汽车电子联合实验室，于2004年9月由天津大学与英飞凌科技公司共同组建。该联合实验室利用双方资源，致力于发动机控制、xEV控制、匹配标定、运行监控与维护等领域的研究和开发。目前拥有从汽车及发动机建模仿真、控制策略、硬软件实现、匹配标定、测试与评价的整研发平台。已成功研发了柴油机ECU、汽油机ECU、xEV主控制器、车载数据记录仪、车辆无线远程监控标定系统、ECU数据远程刷写系统、ECU生产下线系统等，多项科研成果已进入产业应用。
总部位于德国纽必堡的英飞凌科技股份公司，为现代社会的三大科技挑战领域——高能效、移动性和安全性提供半导体和系统解决方案。2013财年（截止到9月30日），公司实现销售额38.4亿欧元，在全球拥有近26，700名雇员。英飞凌公司目前在法兰克福股票交易所（股票代码：IFX）和美国柜台交易市场（OTCQX）International Premier（股票代码：IFNNY）挂牌上市。
英飞凌科技股份公司于1995年郑重进入中国市场。自1996年在无锡建立第一家企业以来，英飞凌的业务取得非常迅速的增长，在中国拥有约1700多名员工，慢慢的变成了英飞凌亚太乃至全球业务发展的重要推动力。英飞凌在中国建立了涵盖研发、生产、销售、市场、技术上的支持等在内的完整的产业链，并在销售、研发技术、人才教育培训等方面与国内领先的企业、高等院校开展了深入的合作。
声明：本文内容及配图由入驻作者撰写或者入驻合作网站授权转载。文章观点仅代表作者本人，不代表电子发烧友网立场。文章及其配图仅供工程师学习之用，如有内容侵权或者其他违规问题，请联系本站处理。举报投诉
TC4的特殊存储技术，汽车软件会处于待机状态。只要车辆启动，停车辅助、空调
马自达汽车公司欧洲研发中心高级经理Joachim KUNZ解释说，CX-60车型需要提高
方案为基础，减少各次喷油的喷油量，减小加速的幅度、增加次数以适应小排气量。
意味着吃苦耐劳、任劳任怨和少吃多干；然而排放不达标、高噪音和震动大等传统
直写高速缓存（direct-write cache memories）是今日
科技股份公司（FSE: IFX / OTCQX: IFNNY）近日推出其32位微
的特征信息和识别的特点, 研究了基于核主元分析(KPCA ) 和支持向量机(SVM ) 进行
采用EGR 后，能够更好的降低进气中的氧含量，降低燃烧放热率的峰值，降低燃烧的最高温度，以此来降低NOx 的排放
的选取原则单片机概述典型单片机系列概述PIC单片机简介
; 催化剂Abstract: Th is art icle int roduces and discusses the current purifying methods defect
的冬季起动性除其本身的技术状况外, 受环境和温度的影响也非常大。本文分析了
冬季起动难的原因, 阐明了保证起动的门槛, 详述了克服起动难的对策, 经验性地
信号较多, 如果采用传统的顺序式程序结构设计必然造成程序工作速度及可靠性下降。本文探
目前，国内运用的东风4 型系列内燃机车均采用蓄电池供电的串励电动机带动
诊断仪的研制方法，采用低功耗ETR100E 模块，利用低功耗、串行接口输 出的ad 芯片实现船舶
预混合燃烧机理的研究Study on Premixed Combustion Mechanism of Diesel Engine
种以STC89C52单片机为核心,输入采用光电隔离,输出采用集成驱动芯片,对步进电机进行
生产厂商 MTU-Friedrichshafen2 类型 20V956TB333 连续运行功率 5700 KW4 超负荷运行功率 6270 KW5 入口最大空气
的工作是由进气、压缩、燃烧膨胀和排气这四个过程来完成的，这四个过程构成了
