这辆“豪车”便是坐落火车尾部的空调发电车，它好像一个移动的发电站，为空调、电茶炉等用电设备供给电力，确保乘客旅途舒适。

  “如此大功率、大排量的柴油机发生的热量，足以让机房瞬间升温。”7月末的一天，我国铁路太原局集团有限公司太原车辆段大同运用车间乘务队队长张南萍介绍道。

  列车运转途中，继续高速运转下的柴油机组部分温度高达400多摄氏度。到了夏日，机房温度高达60摄氏度以上。为了可以更好的确保发电车的正常运转，值乘发电车的乘务员需求每半小时巡视一次机房设备。

  从25摄氏度的空调车厢到60摄氏度的机房，就像穿越了时空。短短的10分钟作业，关于乘务员来说是一段绵长的据守。一次次进与出，他们身上的衣服湿了又干了，汗渍悄然在工作服后背上留下白色的盐渍。

  关于发电车乘务员来说，高温作业环境已成为常态。每逢人们问起他们发电车热不热时，他们的答复都是“习惯了”。

  保证发电车高温运转安全的是乘务员贴身带着的两把“枪”。“300摄氏度和1000摄氏度的点温枪，你们很少见吧？”乘务员贺涛一手一把“枪”自傲地说，“咱们便是用这两把枪监测机房表里设备温度的。”贺涛每次巡视机房都会依照“36项点检”要求，严厉运用点温枪对节水阀、涡轮增压器、高压油管等高温度高压力部位进行测温。

  “发电车的运转安全，全赖乘务员的实时监控。”张南萍介绍道。2019年3月4日清晨4时30分，乘务员张利推开机房门，从扑面而来的浓郁柴油味中模糊闻到股异味，他意识到“有情况”，马上寻觅异味源。通过第二台机组时，他听出异音，查看发现排气管、波纹管处烧得通红，随时有或许引起火灾。他当即进行停机处理，启用第三台备用机组。过后，技术人员表明，其时毛病部位温度高达600摄氏度以上，如果因温度过高起火，后果不堪设想。

  “咱们的师傅都身怀绝技！能在170多分贝的喧闹环境里听出发电机的杂音，能在冲鼻的柴油味中闻出异味。”张南萍说，发电车乘务员的“顺风耳”和“通灵鼻”源自经年累月堆集的丰厚经历和对发电车结构的纯熟于心。（潘芳）

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