1.通过车载的油耗值，乘以汽油的零售价格，再除以一百得到的值，就是车辆一公里要几毛钱。2.在加油站把油加满，里程小计复位，行驶一段距离后，回到加油站再把油加满，加油的费用除以这段距离的里程，得到是每公里的油耗是多少费用。相对来说第二种方法会更直接，可以很快算出行驶一公里要多少钱，这个单位是元，可以换算成几毛钱。

  随着油价不断攀升，开燃油车的朋友也更加谨慎，毕竟加一次油的费用也慢慢变得高。当然从使用的角度来说，这时候才考虑油耗似乎有些晚。用车的油耗根据不同的驾驶人风格也会有影响，只不过相对来说并不会差异太大，也就是说原来油耗高的车辆，能够最终靠驾驶风格来达到少油耗，但相同的驾驶人，使用相同的风格驾驶的话，油耗还是会更高。也正是这样我们正真看到燃油车的销量也慢慢的下滑，与之相对的是电动汽车的销量在慢慢的上升。

  油耗与发动机有着直接的关系，就直接的关系就是发动机的排量越大，相对应的油耗也越高，这是显而易见。为了可以更好地控制油耗，发动机的排量也在不断的下降，与之影响很大的缸数也在不断的缩减。过去大家认为六缸动力充沛却非常耗油，这种看法也适合四缸动力的车型，所以三缸会在这个契机里得到全力发展的机会吗？

  一般来说关系并不是太大，不过要是习惯挺不好的，比如喜欢急油门急刹车的话，会造成发动机性能的影响，这样长期积累下来，多两三个点的油耗也是完全可能的。这就是怎么回事有些人开同一款车，油耗能够控制在百公里六升，而有些人开车却一直要超过八升油。别小看这两升油的差距，折算成费用长期积累下来还是很可观的。

  这是肯定的，电动汽车也是全力发展的下一个风口，甚至可以说已经处于风口上。随着国际油价的不断上扬，能源本身就是要一直的消耗，所以汽油的价格慢慢的上扬也能预见的，那么不想开车的成本过高的话，油车改成电车似乎是一种必然的趋势。

  问题就在于电动汽车的续航能力还不能完全满足大家的需求，我们大家都认为等无线充电方案能够完全铺开，充电能达到宣传上说的十几分钟充电八成的话，那几乎就可以和汽油车平起平坐了。