人民网上海3月27日电（记者沈文敏）近日，上海国际港务(集团)股份有限公司和武汉港迪电气有限公司联合研制的移动式岸基船用供电系统在外高桥二期集装箱码头投入试运行，这是世界上第一套能够为停泊在码头不同泊位的大型集装箱班轮提供移动式岸基电源的装备。从此以后，这些大型船舶到港后即可关闭船上的柴油发电机，由岸上提供电源，这样既环保又节能，标志着上海港在打造“绿色港口”，加快建设上海国际航运中心又取得了实质性的进展。

  上海港是当今世界货物吞吐量最大的港口之一，随着上海国际航运中心建设步伐的加快，百舸争流的上海港，在迎送各方船舶的同时，也迎来了一根根“流动的烟囱”。据统计，平均每天靠泊在码头的大型船舶就有169艘之多，小船更是不计其数，这些到港船舶停靠在码头需要燃烧大量重油（或柴油）发电，所产生的污染与上海城市环境保护的矛盾已经越来越突出。多个方面数据显示，港口城市由于停靠船舶燃烧重油（或柴油）产生的废气排放比其他城市平均多25%，上海港目前每天由于靠港大型船舶带来的有害于人体健康的物质排放达93.3吨、二氧化碳排放达2499吨。同时，船舶柴油机产生的过剩电能又不能储存，能源浪费极大。

  针对船舶靠港产生的有害于人体健康的物质和二氧化碳对港口所在地空气质量和气候产生的严重影响，世界各国港口纷纷寻求解决方案，但成效甚微。目前仅有美国洛杉矶港和长滩港采用了趸船式的供电装置，给少量集装箱班轮供电；瑞典哥德堡港和加拿大温哥华港采用了码头固定式的供电装置，给邮轮和滚装船供电。这些技术方案显然很难适用于中国十分繁忙的港口需要。

  科学发展和转变经济发展方式是上海国际航运中心建设的核心。上海正在建设国际航运中心，固然要讲集装箱的箱量，讲效率，讲速度，但更重要的，是讲谁的节能好、减排低。上海港既要做“大”，更要变“绿”，这才能合于现代港口发展的潮流。

  上海港在节能减排方面必须走创新之路，为此，上港集团在交通运输部和上海市有关部门的支持下，联合中海集团、上海海事大学等单位开展了岸基船用供电系统的研究，针对中国港口电压和频率与船舶不相适应的状况，且一艘大型集装箱船耗电量相当于一座小型城镇，研发了大功率变频变压供电装置；针对中国码头泊位利用率高、停泊位置变化大的状况，把供电装置放入了标准的集装箱，移动便捷，实用性强；针对港口潮差和船舶载重的变化，研发了与之配套的专用柔性电缆卷筒。科学技术创新为节能减排插上了翅膀。

  3月22日，停泊在外高桥二期码头的中海集运“新福州轮”一改往日的模样，这个大家伙“喝”上了由码头提供的电力，成为全世界首台移动式岸基船用供电系统尝鲜者。当船上的柴油发电机关闭、烟囱不再冒出黑烟时，也代表着上海港向“绿色码头”又迈出了一步。

  移动式岸基船用变频变压电源装备研制与应用是一项复杂的系统工程，特别是其生态效益倍受到国际国内环境组织、政府部门关注。根据测算，成果若推广应用至上海港所有到港的大型船舶，每年将减少有害于人体健康的物质排放3.38万吨、减少二氧化碳排放91.24万吨，节约36.6万吨标准煤，社会和经济的效果与利益十分明显。项目是继上海港集装箱龙门吊“油改电”后推出的又一项节能减排关键装备，首套装备投入试运行后，上海港将不断总结经验，提升创新技术，寻找港口与船公司的合作模式，寻找有关部门的政策支持，争取更大规模的推广应用。