现在，方得网小编就为您简略盘点一下市面上的国六大马力发动机，信任总有一款合适你。

  2019年7月29日，福田戴姆勒轿车2019年新品上市发布会在北京举办；其间，福田康明斯X13国六发动机作为本次发布的中心动力链产品之一，康明斯X13发动机是福田戴姆勒链合康明斯针对我国国情开发的新新一代大马力发动机；13L发动机排量最大马力可达580马力，最大扭矩2600N・m。

  2019年7月17日，春风商用车有限公司动力总成工厂台架实验室内DDi13 13升发动机顺畅焚烧，这标志着春风商用车独当一面开发的新新一代国六重型柴油机正式迈出从产品规划到工业化制作的重要一步。

  2018年12月17日，我国重汽年会展出的T7H搭载了重汽MC13.50-60国六发动机，最大输出可达500马力。

  不只如此，现如今市面上马力最大的国六发动机便是660马力的潍柴15升排量的发动机，其装载在新新一代的德龙X6000牵引车上，改写了国产重卡发动机的最大马力记载。

  2018年10月27日，550马力6DM3锡柴奥威13升国六发动机正式对外发布。这款发动机选用的是EGR+DOC+DPF+SCR尾气后处理技能。

  2018年4月13日，560马力的CM6D30焚烧成功，这也标志着华菱星马在“大马力、大排量国六发动机”上获得突破性效果。

  值得重视的是，在刚刚完毕的华菱年中商务大会中，华菱星马集团董事长刘汉如表明，到现在，11升、13升汉马国六动力产品，均已完结开发与验证，现在已处于公告请求阶段，两款动力将很快上市，“11升汉马国六发动机将在本年底发布；13升汉马国六发动机可能在本年10月份左右上市”。

  除此之外，玉柴发布的车用国六阶段发动机，其间一款便是适用于高效物流牵引车和重型工程车的柴油发动机YCK15，不只排量高达15.26升，并且最高功率也到达650马力。

  放弃了EGR的技能道路的，代表企业便是康明斯。康明斯国六动力解决方案选用非EGR规划，选用DPF+DOC+SCR一体式后处理体系，转化率可达96%-99%，并大幅度的进步国六发动机渠道的可靠性和燃油经济性。

  不只仅是康明斯，上菲红也是别的一家走非EGR道路的企业，在本年的上海车展上，上菲红带来的Cursor9、Cursor11、Cursor13三款国六发动机技能，均选用非EGR规划的高效Hi-eSCR体系。

  带有EGR的技能道路，最为遍及的是“EGR+DOC+DPF+SCR”，比方潍柴、玉柴、锡柴、重汽等等。

  以潍柴来举例，重型机WP13选用高压共轨、增压中冷和SCR后处理型式，最低燃油耗可达185g/kWh，后处理转化功率可达99%以上。而在轻型机范畴，潍柴则选用了EGR+DOC+DPF+SCR的技能道路发动机为例，四气门、高压共轨、增压中冷(安置)型式等装备样样完全，相同满意欧六排放规范，且自主ECU、高效SCR技能，DPF被迫再生的解决方案还可使得油耗更低。

  明显，现在国六大马力的论题热度很大，而国六燃油车全面到来的日子也渐渐变得近了。