3月20日，工信部、发改委、商务部、海关总署、质检总局联合发布了《乘用车企业均匀燃料耗费量核算方法》（以下简称《方法》）。依据该《方法》关于乘用车燃料耗费量的核算规律，电动车、燃料电池乘用车等车型不只享用归纳工况燃料耗费量实践值按零核算的优惠，并按5倍数量计入核算基数之和。

  这意味着，企业假如出产了一些电动车、燃料电池在内的车型，其将下降企业全体的燃料耗费量。

  《方法》指出，公司制造或进口的纯电动乘用车、燃料电池乘用车、纯电动驱动形式归纳工况续驶路程到达50公里及以上的插电式混合动力乘用车，归纳工况燃料耗费量实践值按零核算，并按5倍数量计入核算基数之和；归纳工况燃料耗费量实践值低于2.8升/100公里（含）的车型（不含纯电动、燃料电池乘用车），按3倍数量计入核算基数之和；其他插电式混合动力乘用车，按实践数量核算。

  全国轿车乘用车联席会副秘书长崔东树对《每日经济新闻》记者表明，“从以上关于新能源车的燃料耗值核算规矩来看，新能源车将会集获益，新能源的出产和出售也将被逐渐推进，而这也是该《方法》出台的重要意图之一。”

  一起他弥补道，现在，尽管我国一直在竭力推进节能和新能源乘用车的开展，也出台了系列方针，可是因为SUV等大排量车型将给经销商和厂家带来较大的赢利，因而假如单纯遏止此类车型的开展，也违反企业寻求赢利的志愿。

  有数据显现，从2009年~2012年，我国SUV销量同比增幅均高于全国乘用车商场,2010年此类车型的销量同比增幅乃至到达80%以上。不只如此,现在SUV车型渐渐的变成了不少乘用车企业最重要的赢利。

  但是，依据《乘用车燃料耗费量限值》施行时刻以及约束规范的有关要求，2015年我国乘用车产品均匀燃料耗费量降至6.9升/100公里，2020年将至5.0升/100公里。

  “为了提高车企的积极性，一起推进节能减排方针尽早完成，《方法》将鼓舞新能源作为拟定核算方法的重要准则之一。”崔东树表明，这就意味乘用车企业可以出售更多的新能源轿车，也将可以出售更多的“赢利车型”。

  “现在来看，我国大部分企业要想经过《方法》获益仍然具有较大的难度。”有业内人士指出，“这还在于现在插电式混合动力、电动车的普及率太低。假如这类车型不能尽早推向商场，该《方法》的意图则将失败。”